Ошиповка шин не поможет?

Услуги по дошиповке шин с каждым годом все популярнее и это не удивительно, ведь в последнее время снега зимой выпадает все меньше, а стоимость зимнего комплекта резины – все дороже. Наличие подобной услуги, бесспорно, замечательно, но насколько она нужна? Действительно ли ей нужно пользоваться, и если нужно, то как? Давайте разберемся.

 

Наверняка у многих, когда они слышат «дошиповка», в глазах возникает примерно следующая картинка: механики в робах, дырявят сверлами и отвертками зимнюю резину, пытаясь установить в них шип. Действительно, еще буквально лет 5 назад, это было примерно так. Ведь не существовало ремонтных шипов, так что оставалось лишь брать шип, дрель и делать глухое отверстие недалеко от места, в котором раньше стоял шип, и ставить туда новый. И как показывает практика, стоял такой шип – не особо и долго.

 

Отчасти положение могло исправить пустотелое сверло, но кого это вообще интересовало? Брали обычные сверла, которые еще и быстро тупились о резину. Но механики – народ упорный, поэтому их не остановить ни перегревом, ни быстро тупящимися сверлами. И по итогу получалась кустарная дошиповка, срок годности которой, порой, измерялся неделями. Может возникнуть вполне логичный вопрос: «А кому такая дошиповка вообще нужна»? Правильно, никому.

 

Но сейчас для дошиповки используют ремонтные шипы. И вот они – серьезно отличаются от заводских. Во-первых, их донышко – было увеличено, во-вторых, они оборудованы пластиковой втулкой, в-третьих, возможность выбрать подходящий размер. И благодаря совокупности этих факторов, такой шип легко установить на место, из которого вылетел заводской. И даже никакая дрель с набором сверл не потребуется, ведь появился специальный инструмент, позволяющий легко и быстро вставить шип. В процессе обкатки, специальная пластиковая втулка – деформируется, намертво наполняя пустое пространство. Таким образом, чисто в теории, новый шип не вылетит. Существует норма по выпадению заводских шипов за сезон – это не более 10%, то вот у ремонтных шипов эта норма составляет не более 2%. Получается, что ремонтные шипы – лучше заводских? Теоретически – да, но только если покрышку правильно дошиповывали.

 

Нужно ли дошиповывать резину?

 

Теперь перейдет к основному и самому частому вопросу: когда резину дошиповывать стоит, а когда – нет. Тут есть пара определяющих условий.

 

Основным фактором успешной дошиповки является остаточная высота протектора. Первым делом следует ознакомиться с рекомендациями производителя комплекта ремонтных шипов. Но почти у всех этот показатель равен 7 мм. Когда данный показатель меньше – даже не думайте о дошиповке, это бесполезно. Конечно, ремонтные шипы могут быть самых разных размеров, так что не стоит увлекаться с заталкиванием шипа в слишком изношенный протектор, поскольку можно пробить подпротекторный слой. Это привет к тому, что колесо начнет «травить».

 

Если резина утратила эластичность – дошиповка абсолютно бесполезна. Так что не стоит тратить время и деньги на дошиповку старой резины.

 

В теории – все просто, но вот на практике – нет. Весь фокус в том, что очень трудно определить степень износа резины, да и определить высоту протектора не всегда возможно.

 

Да, 7 мм – это минимальный размер, но ведь износ шины не идет равномерно. На это влияет степень накачивания покрышки. Недокачал\перекачал – все, износ будет неравномерным. Поэтому как поступить, если в одном месте осталось 4 мм, а в другом – 8? Лучше всего выбросить этот комплект и понять, почему износ стал неравномерным. Но чисто теоретически, вы всегда можете дошиповать ту область, где высоты протектора достаточно. Как говорится, лучше часть шипов, чем их полное отсутствие.

 

Теперь по возрасту. Не рекомендуется дошиповывать комплект резины, которому больше 4 лет со дня выпуска. На практике же можно увидеть, что даже у покрышек старше этого возраста – может быть почти идеальное состояние. Так что смотрите именно на состояние, а не возраст.

 

Многие автолюбители начинают думать о дошиповке после того, как покрышка становится фактически лысой. Так поступать не стоит. Ведь сцепление утрачивается не только у «лысой резины», но и у покрышек с разболтанными шипами. Их придется менять, пусть они и не выпали.

 

И самое главное, фрикционные шины вообще не предназначены для установки шипов, так что даже не пытайтесь.

 

Стоит ли заняться дошиповкой самому?

 

Весьма животрепещущий вопрос. В теории – да, можно дошиповать и самостоятельно. Благо, сейчас на рынке можно найти почти все что угодно. Но тут главное – выбор хорошего бренда, выпускающего ремонтные шипы. И главное, чтобы они были именно ремонтными, т.е. со специальной втулкой и широким донышном. Хотя сейчас появились шипы, которые ввинчиваются. Но мы такие в своей практике не встречали, так что не советуем их ставить и покупать.

 

Теперь к вопросу о том, чем их вставлять. В теории, в продаже можно увидеть множество самых разных устройств для дошиповки. И да, они чем-то напоминают профессиональные: у них также три лапки, раздвигающие края отверстия, и есть центральная часть, устанавливающая новый шип. Но это механический инструмент, функционирующий без компрессора, так что для того, чтобы дошиповать хотя бы одно колесо, уйдет колоссальное количество времени и сил. А если вам нужно установить всего пару-тройку новых шипов – его вообще нет смысла брать, ведь оно стоит несколько тысяч, а на сервисе с вас за шип возьмут рублей 20-30.

 

Теперь поговорим про тюнинг шин. Это может показаться смешным, но дошиповку вполне можно рассматривать как тюнинг, а не ремонт. Так вот, практика показывает, что ремонтные шипы держаться намного дольше заводских, так что есть люди, которые предпочитают полностью поменять заводские шипы. Но сразу скажем, что это неблагодарное занятие, поскольку выдернуть хорошо сидящий шип, пусть и заводской, дело очень непростое. А если он вклеен, а такое тоже случается, то тут придется действительно потратить море времени и сил. Так что решайте сами, стоит ли игра свеч.

 

Когда стоит дошиповывать?

 

Желательно делать это перед каждым зимним сезоном. В этом нет абсолютно ничего плохого, ведь времена «гаражной» и «кустарной» дошиповки давно прошли. Сейчас это отличный вариант вдохнуть в прошлогодний комплект резины новую жизнь. И не стоит бояться, что новые шипы прослужат еще меньше заводских, ремонтные шипы держаться гораздо дольше.

 

И как бонус, во время осмотра резины всегда можно оценить и равномерность износа. Если ее нет, это станет отличным поводом задуматься о развале/схождении, либо о том, что стоит получше следить за покрышками. А это никогда не бывает лишним.

 

И в конце немного полезной и важной информации. После прочтения материала у кого-то может сложиться вполне логичный вопрос: «Раз ремонтные шипы так хороши, почему их не ставят еще на заводе»? А все потому, что это очень дорого. В среднем, обычный шип стоит не более 2 рублей, а вот ремонтный – порядка 8-10. Так что такая шина в цене возрастает сразу на 700-1000 рублей. И да, еще один важный фактор, ремонтные шипы нужно обкатывать, а это займет какое-то время. А если сразу вжарить, да еще и по голому асфальту, то какими-бы ремонтные шипы хорошими не были, они сразу же вылетят. Но обычно подобных лихачей вопросы дошиповки и не волнуют.